茲諾茨國際機場位于埃里溫以西12km處，是亞美尼亞的主要機場。以阿爾瑪維亞為基地，2004年開始擴建，新國際線航站樓于2007年完成。有一新航站樓預定于2012年完成。該機場在蘇聯(lián)時期于1961年創(chuàng)辦、1985年進行了首次翻修；為了適應，2002年它又被翻修了一次。2004年，該機場整修了終端。該工程的第一階段隨著抵站區(qū)開放于2006年9月結束。第二部分（指定離站點）則于2007年5月結束整修。先進的藝術設施和技術預計會于2011年10月被安置在指定離站點。這將會使茲諾茨國際機場成為整個高加索地區(qū)、繁忙、現(xiàn)代化的機場。整個項目的成本在1億美元以上。

埃雷布尼機場是埃里溫的第二個機場，位于城市南部。自獨立以來，埃雷布尼機場主要用于軍事領域或私人航班。亞美尼亞空軍同樣安裝了基地，在埃雷布尼機場的停機坪上駐扎了幾架米米格-29戰(zhàn)斗機。

主條目：亞美尼亞鐵路

自20世紀90年代以來，幾個郊區(qū)的火車站都沒有被使用過。埃里溫有一個單獨的中央火車站——薩森提達維特火車站，通過Sasuntsi Davit站連接到地鐵?；疖囌居商K聯(lián)風格的建筑構成，建筑的屋頂上有象征著共產主義的象征：紅星、錘子和鐮刀。由于土耳其和阿塞拜疆對亞美尼亞封鎖，只有一條國際線路通往鄰國格魯吉亞的第比利斯，每兩天通行一次。

唯一一條通往南部伊朗的鐵路需要經過對亞美尼亞進行封鎖的納希切萬自治共和國。沒有列車從埃里溫南行。目前，將亞美尼亞和伊朗直接連接的新鐵路正在研究中。

埃里溫地鐵有1條路線（13.4 km，10站）。車站為前蘇聯(lián)式的豪華車站。市內的有軌電車原有24條路線，從20世紀初開始運行，繼而逐漸淘汰，至2004年廢止。車站內部與西部的前蘇聯(lián)國家相似，有吊燈掛在走廊上。在蘇聯(lián)解體和亞美尼亞共和國獨立后，地鐵站的大部分名稱都被修改掉了。

目前，東北部的延長段和該段的兩個新車站正在建設中。第一站（Ajapnyak）的建設以及將其連接到地鐵網(wǎng)其他部分的一公里（0.62英里）的隧道，耗資1800萬美元。該項目結束的時間尚未確定。政府原來還打算建設兩條新線路，但該項目由于缺乏資金被迫暫停。

埃里溫地鐵每天要運送6萬多人

埃里溫的公共交通高度私有化，主要由約60家運營商處理。截至2017年5月，共39條巴士線路在埃里溫運營。公交車在公共交通中所占的市場份額只有39.1％。與大多數(shù)國家的首都不同，埃里溫的公共交通工具沒有固定的售票系統(tǒng)。乘客需要在離開車輛時將車費直接支付給司機。所有公交車和微型汽車的單程行程費用為100個AMD（約20美分），而無軌電車則為50個AMD（約10美分）。

小巴（例如在當?shù)乇容^有名氣的蘇式小吧）的市場份額仍然是的（50.4％）。以市中心的廣場為原點，有通往第比利斯和伊朗的大不里士及德黑蘭的長途汽車。Nor Kilikia附近的中央火車站是城際巴士總站，它可以為國內外的絕大部分城市，特別是格魯吉亞的第比利斯和伊朗的大不里士提供出境航線。

自1949年以來，埃里溫無軌電車系統(tǒng)便一直在運行。許多舊蘇聯(lián)時代的無軌電車已被相當新的無軌電車所取代。但截至2017年5月，僅有5條無軌電車線路運行（2.6％）。于1906年開始在埃里溫運營的電車網(wǎng)絡于2004年1月退役。它的運營成本是利潤的2.4倍，在2003年底人們進行了后一次努力，電車網(wǎng)絡仍然被政府關閉了。[鐵軌也在此后被拆除、出售